据悉，世界经合组织（OECD）在其最新报告中警告称，以美国关税战为代表的逆全球化趋势可能导致全球贸易减少五分之一。

报告指出，加拿大、法国、德国和英国是特别容易受到供应链冲击的国家。

如果航运公司的客户开始过快地将生产迁回本国，如同美国总统特朗普推行的“制造本土化”，可能会对全球贸易产生严重后果。

具体而言，逆全球化或“再本土化”可能导致全球贸易减少18%。与维持当前全球化贸易体系相比，这可能导致某些国家的GDP损失高达12%。

OECD贸易与农业司司长玛丽昂·扬森在其2025年经济预测中表示：“过去，我们可能低估了对单一贸易伙伴过度依赖的风险，但走向过度本土化并避免国际贸易将是一个新的错误，这会使我们易受国内冲击和巨大效率低下的影响。”

自特朗普1月就职以来，许多集装箱航运公司的客户开始将再本土化或其他生产国家视为替代当前广泛关税的选择。

尤其是春季，美国和中国相互实施了广泛的报复性关税，尽管这些关税已被暂停至夏末。

这导致许多船公司重新考虑中国作为生产国，并在一些情况下将部分生产转移到越南等地。

马士基首席执行官柯文胜在5月的一次新闻发布会上表示：“客户目前面临的不确定性是瘫痪性的。”据《金融时报》报道，加拿大、法国、德国和英国最容易受到供应链冲击的影响，而美国、巴西和中国等更依赖国内生产的国家相对较少受到影响。

尽管5月14日起中美关税迎来了90天的宽限期，中美航线运价在近月内涨幅超过了一倍，但随着美国线运力的恢复以及货量的不及预期，运费快速衰退。市场运费在6月3日见顶下跌，本周还将进一步下跌。

这一波运价飙涨未能超越去年的高点。去年7月5日因美国东岸罢工可能，美西线运价最高曾达每大箱8103美元，这次在6月1日达到6000-6100美元之后，6月3日就先回跌500美元，本周已预告再跌400美元。

航运物流业资深人士称，美西线每大箱成本价多数在1700-2000美元之间。5月12日中美关税协议公布，5月14日开始美国将把对中国商品的关税自145%降至30%，中国将对美国商品关税从125%降至10%。5月16日美国线船只还未回笼，因船公司原实施的减班措施，已让美西线运价回升至3091美元，已经是高利润运价。船公司调动船只的速度远超过业界评价，新航线也迅速抢入。原本部分业界估计涨势有机会维持到6月下半月，但在6月初就戛然而止。

挪威知名海运市场情报平台Xeneta首席分析师彼得·桑德分析，快速飙升的运费是一个暂时的现象，随着跨太平洋航线运力的恢复，疯狂的货运热潮有望消退。随着供应链的逐渐恢复和库存的增加，价格压力将会减少。

文章来源：船司官网、参考消息、网络等。

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