铁路私有化背后的真相

国铁集团稳健运营 打脸“私有化”论调

2024年，中国国家铁路集团（以下简称“国铁集团”）实现总收入1.28万亿元，净利润达38.81亿元，同比增长17.46%；负债率由65.56%下降至63.52%。截至年末总资产达9.76万亿元，全年固定资产投资超过8500亿元，新投产高铁2457公里，客运量突破43亿人次，货运量达39.9亿吨。

这一系列成绩表明，国铁集团并非一些专家所称的“低效亏损企业”，而是具备稳定盈利能力的重要民生基础设施运营主体。

私有化的代价：英美案例警示

在美国，铁路私有化带来了严重的安全隐患。自1990年以来共发生脱轨事故5.4万起，平均每天3次；2023年俄亥俄州危化品列车脱轨事件引发严重环境污染和居民疏散。

英国铁路私有化后票价上涨速度远超通胀水平，政府补贴不降反升。1997年至2002年间接连发生13起重大事故，造成59人死亡，根源在于私营企业为节省成本拒绝安装安全控制系统。

阿根廷、日本及台湾地区的铁路私有化实践同样暴露出票价飙升、服务质量下降、员工大量裁员等问题。

铁路是全民福祉 不能让资本绑架民生

在中国，铁路承担着春运40亿人次的大规模出行重任，并保障边远地区民众基本交通权利。如云南昭通扶贫慢火车26年未涨价，青藏铁路虽长期亏损仍坚持运行。

若实施私有化，此类非盈利但关乎民生的线路将面临停运或涨价风险，加剧社会不公。

结语：守护公平与安全底线

当前铁路系统不仅实现了财务健康增长，也有效保障了公共利益和运输安全。那些鼓吹“铁路私有化”的声音，忽视国际教训与中国国情，本质上是对公共资源的觊觎。

守住这份属于全体人民的交通命脉，比追求短期经济效益更重要。