在全球貿(mào)易不斷演變的當(dāng)下，貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)正借鑒1989年棒球電影《夢(mèng)幻之地》（Field of Dreams）中的一句臺(tái)詞：“如果你建好了，他就會(huì)來。”如今演變?yōu)?ldquo;只要建造，他們就會(huì)來”的思維方式，這種理念推動(dòng)了機(jī)場(chǎng)在基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)方面的領(lǐng)先于市場(chǎng)需求的資本投入。然而，隨著這些雄心勃勃的項(xiàng)目陸續(xù)落地，一個(gè)關(guān)鍵問題浮現(xiàn)：這一戰(zhàn)略真的奏效了嗎？最后真的有回報(bào)嗎？

1、貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)的崛起

在全球各大洲，貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)扮演著各自獨(dú)特的角色，并且其戰(zhàn)略定位十分明確：致力于成為專門的貨運(yùn)樞紐，以服務(wù)于日益擴(kuò)張且日趨復(fù)雜的市場(chǎng)。

阿拉斯加國際機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)總監(jiān)Angela Spear表示：“過去幾年，特德·史蒂文斯安克雷奇國際機(jī)場(chǎng)（ANC）的貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，已超過疫情前水平。航空公司正在利用ANC的全天候運(yùn)行能力、不擁堵的空域以及便利的海關(guān)處理流程，來優(yōu)化跨太平洋航線的運(yùn)營。”

同樣，法蘭克福機(jī)場(chǎng)運(yùn)營方Fraport也在戰(zhàn)略性地調(diào)整法蘭克福樞紐，以適應(yīng)航空貨運(yùn)業(yè)的預(yù)期增長(zhǎng)。Fraport貨運(yùn)發(fā)展副總裁Denis de Farias Duarte表示：“《貨運(yùn)樞紐總體規(guī)劃》體現(xiàn)了我們通過基礎(chǔ)設(shè)施與數(shù)字化投資提升運(yùn)營能力的承諾。”法蘭克福貨運(yùn)樞紐預(yù)計(jì)將與整體市場(chǎng)趨勢(shì)保持一致，到2040年，航空貨運(yùn)量預(yù)計(jì)將超過300萬噸。

香港航空貨運(yùn)站（Hactl）首席執(zhí)行官Wilson Kwong則指出，在中國香港空間極為有限的情況下，若沒有投資建設(shè)多層次貨物裝卸系統(tǒng)，我們不可能實(shí)現(xiàn)如此大規(guī)模的處理能力。

慕尼黑機(jī)場(chǎng)交通發(fā)展貨運(yùn)部總監(jiān)Markus Heinelt表示：“貨運(yùn)業(yè)務(wù)已成為我們公司戰(zhàn)略不可或缺的一部分，所服務(wù)的強(qiáng)勁市場(chǎng)帶來了巨大的增長(zhǎng)潛力。我們還在試點(diǎn)自動(dòng)化物流系統(tǒng)。近年來，遠(yuǎn)程航線（特別是前往美國和亞洲的航線）取得了顯著增長(zhǎng)，客機(jī)腹艙運(yùn)力大幅提升，同時(shí)貨機(jī)運(yùn)力也在上升。這也導(dǎo)致航空公司和物流公司對(duì)額外處理空間的需求不斷上升。”

比利時(shí)的奧斯坦德-布魯日機(jī)場(chǎng)，全天候運(yùn)營，沒有時(shí)段限制，為貨運(yùn)公司提供了高效物流所需的靈活性和速度。該機(jī)場(chǎng)在處理易腐物品、電子商務(wù)、鮮花和藥品方面的貨運(yùn)領(lǐng)域具備專業(yè)處理能力，這些細(xì)分市場(chǎng)依然維持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

奧斯坦德-布魯日機(jī)場(chǎng)首席執(zhí)行官Nathan De Valck指出：“機(jī)場(chǎng)組織結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)，便于企業(yè)高效運(yùn)營。陸側(cè)與空側(cè)之間的安全邊界可根據(jù)特定運(yùn)營需求靈活調(diào)整，確保最大限度地減少干擾和時(shí)間損失。”

2、收入模式與市場(chǎng)波動(dòng)

貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)主要通過貨物處理、倉儲(chǔ)和增值物流服務(wù)產(chǎn)生收入，這與高度依賴機(jī)票銷售及相關(guān)服務(wù)的客運(yùn)機(jī)場(chǎng)形成鮮明對(duì)比。不過，這些貨運(yùn)樞紐往往需要高昂的前期基礎(chǔ)設(shè)施投資。

香港航空貨運(yùn)站（Hactl）首席執(zhí)行官Wilson Kwong指出，機(jī)場(chǎng)在高質(zhì)量處理服務(wù)體系方面的大規(guī)模投資是必須的。Hactl擁有龐大的客戶基礎(chǔ)，從而在面對(duì)個(gè)別航線波動(dòng)時(shí)要保持較強(qiáng)的穩(wěn)定性。一般貨運(yùn)領(lǐng)域的全貨機(jī)業(yè)務(wù)波動(dòng)性最大。我們會(huì)增加這方面的比重，但不會(huì)達(dá)到某些機(jī)場(chǎng)幾乎100%靠全貨機(jī)的程度。

而保持這種相對(duì)穩(wěn)定性是至關(guān)重要的。與在疫情期間因客運(yùn)業(yè)務(wù)驟降而營收銳減的機(jī)場(chǎng)不同的是，以貨運(yùn)為中心的樞紐在危機(jī)中往往更具韌性，甚至逆勢(shì)增長(zhǎng)。然而，市場(chǎng)對(duì)空運(yùn)的需求仍具有一定不可預(yù)測(cè)性，風(fēng)險(xiǎn)始終存在。

在奧斯坦德-布魯日機(jī)場(chǎng)，投資策略是由長(zhǎng)期趨勢(shì)而不是短期市場(chǎng)波動(dòng)驅(qū)動(dòng)的。機(jī)場(chǎng)認(rèn)識(shí)到，雖然全球需求存在周期性，但供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)性變化是長(zhǎng)期的。其基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目始終與物流運(yùn)營商的實(shí)際需求保持一致。

投資方向由物流的結(jié)構(gòu)性變化主導(dǎo)，并由合作伙伴提供意見支持。機(jī)場(chǎng)與具備財(cái)務(wù)實(shí)力的長(zhǎng)期合作方共建項(xiàng)目，這些合作方能夠接受較長(zhǎng)的投資回報(bào)周期。

De Valck指出：“奧斯坦德-布魯日機(jī)場(chǎng)擁有大量的土地儲(chǔ)備，以適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需求，目前的‘貨運(yùn)村’項(xiàng)目已啟動(dòng)，第一期建設(shè)包括1.6萬平方米的倉庫，后續(xù)有望在140公頃土地上繼續(xù)拓展。我們只關(guān)注貨運(yùn)運(yùn)營商實(shí)際需要什么，而非主觀判斷他們可能想要什么。”

3、客運(yùn)業(yè)務(wù) vs 貨運(yùn)業(yè)務(wù)

雖然整個(gè)航空業(yè)主要依賴客運(yùn)收入，但航空貨運(yùn)業(yè)主要依賴可靠和有彈性的運(yùn)力。這一點(diǎn)在疫情期間得到了生動(dòng)地證明，當(dāng)時(shí)全球客機(jī)腹艙運(yùn)力驟降，造成了巨大的供應(yīng)鏈中斷。

因此，全貨機(jī)及提供相關(guān)服務(wù)的貨運(yùn)樞紐將始終擁有其不可替代的地位，提供以貨物為中心的服務(wù)能夠滿足貨機(jī)運(yùn)營商的需求。中國香港便是明證，其很大一部分運(yùn)力是以全貨機(jī)為主，因此，很大一部分收入是由貨運(yùn)創(chuàng)造的。

Fraport和安克雷奇機(jī)場(chǎng)的實(shí)踐進(jìn)一步凸顯了這種差異。Spear說道，與在全球旅行中斷期間遭遇嚴(yán)重下滑的客運(yùn)機(jī)場(chǎng)不同，ANC憑借以貨物為中心的商業(yè)模式，保持了穩(wěn)定的運(yùn)營和收入。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)不僅支撐了ANC度過近期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩期，如今更占據(jù)其絕大部分起降與燃油相關(guān)收入。該機(jī)場(chǎng)在全球物流中的關(guān)鍵角色與多元化收入結(jié)構(gòu)，為其在客流減少時(shí)期提供了財(cái)務(wù)上的抗壓能力。

Fraport的Duarte指出，客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)都是推動(dòng)業(yè)務(wù)運(yùn)營發(fā)展的重要支柱。在財(cái)務(wù)報(bào)表中不會(huì)將其分開。作為重要的航空交通樞紐，貨運(yùn)仍然至關(guān)重要，特別是客機(jī)腹艙貨運(yùn)為客運(yùn)航空公司提供了寶貴的額外收入來源。

De Valck補(bǔ)充道，奧斯坦德-布魯日機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)收入近年來遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過客運(yùn)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。雖然客運(yùn)量正在逐漸從疫情的影響中恢復(fù)，但貨運(yùn)已經(jīng)展現(xiàn)出強(qiáng)大韌性，成為機(jī)場(chǎng)新的增長(zhǎng)引擎。

4、貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)的未來

法蘭克福機(jī)場(chǎng)作為德國出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)的重要節(jié)點(diǎn)，提供無與倫比的連接能力和由超過250家物流企業(yè)構(gòu)成的強(qiáng)大生態(tài)系統(tǒng)。

而在亞洲，香港航空貨運(yùn)站（Hactl）的主導(dǎo)地位與中國香港的地理位置和監(jiān)管優(yōu)勢(shì)密切相關(guān)。中國香港地處東西方之間的中心位置，毗鄰中國內(nèi)地，擁有雙語員工，以及現(xiàn)代化的海關(guān)制度，這些都有助于香港航空貨運(yùn)站（Hactl）保持領(lǐng)先地位。

奧斯坦德-布魯日機(jī)場(chǎng)位于比利時(shí)海岸，具備優(yōu)越的多式聯(lián)運(yùn)連接能力，是進(jìn)入歐洲物流網(wǎng)絡(luò)的高效便捷門戶。其靠近主要?dú)W洲市場(chǎng)，又能避開大型貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)常見的擁堵問題。

安克雷奇國際機(jī)場(chǎng)（ANC）憑借阿拉斯加的地理位置與高效地面處理模式，為冷鏈運(yùn)輸提供無縫連接。Spear表示：“盡管阿拉斯加氣候寒冷，但ANC的快速中轉(zhuǎn)模式使其成為跨洲運(yùn)送易腐貨物與醫(yī)藥品的理想節(jié)點(diǎn)。”

雖然“只要建造，他們就會(huì)來”戰(zhàn)略存在風(fēng)險(xiǎn)，但隨著當(dāng)前貿(mào)易格局的變化和對(duì)韌性物流基礎(chǔ)設(shè)施的需求上升，這種戰(zhàn)略正日益得到驗(yàn)證。那些在技術(shù)、協(xié)作與專業(yè)設(shè)施方面有前瞻性投資的貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，正逐步轉(zhuǎn)型為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的引擎。

展望未來，客運(yùn)機(jī)場(chǎng)和貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)之間的界限可能會(huì)趨于模糊，混合模式或?qū)⒊蔀橹髁鳌Ｈ欢瑢Ｗ⒇涍\(yùn)樞紐的機(jī)場(chǎng)依舊具備不可替代的核心價(jià)值。面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)對(duì)速度、可靠性與創(chuàng)新的不斷追求，這類機(jī)場(chǎng)已成為不可或缺的存在。