当美国以港口费为 “武器” 试图打压中国造船业时，全球航运市场却用订单投出了信任票：中国船厂不仅拿下近半新造船订单，连地中海航运等行业巨头都直言 “离不开中国产能”。这场贸易博弈背后，中国造船业的韧性究竟从何而来？
一、美国关税 “组合拳” 落地，中国船厂订单逆势上扬
政策背景：从全面征税到精准 “点名”：
2025 年 2 月，美国贸易代表办公室（USTR）首次提出对中国建造船舶征收港口费，后于 4 月 17 日正式宣布：针对中国船东及运营商，按船舶净吨位收费，首阶段从 10 月 14 日起每吨 50 美元，三年后涨至 140 美元。
6 月 6 日，美国进一步修订汽车运输船、液化天然气运输船的港口费规则，公开征求意见至 7 月 7 日。
订单数据：份额虽降，韧性犹存：
据 Clarksons HSBC 数据，2 月 21 日至 6 月 8 日，中国船厂斩获全球 343 份新订单中的 151 份，按总价计算占比 48%；
集装箱船订单中，中国以 72% 的 CGT 份额占据绝对优势。
尽管这一比例低于 2024 年 74.1% 的市场份额，但汇丰报告显示，4 月 17 日政策正式宣布后，中国订单占比已回升至 54%，打脸 “关税重创论”。
二、中国造船的 “不可替代性” 在哪？
技术与产能双壁垒：美国短期难突破
地中海航运高级副总裁玛丽 - 卡罗琳?洛朗直言：“能源转型所需的新船大多在中国建造，他们有技术能力和产能。”
例如，符合国际海事组织 “净零排放” 目标的清洁能源船舶，中国船厂已形成研发与建造优势。
美国造船业复兴需依赖政府补贴与战略资产维持，洛朗认为 “这不会改变我们的造船战略”。
案例：尽管扬子江造船 2025 年新订单仅 2.9 亿美元（不足年度目标 5%），但行业整体数据显示，中国船厂在集装箱船、LNG 船等高端领域的订单量仍居全球前列，印证头部企业抗风险能力。
三、贸易谈判释放信号：关税或进一步 “松绑”
汇丰报告指出，中美贸易谈判将于本周在伦敦举行，USTR 对中国制造船舶的关税可能进一步降低。
分析认为，美国在能源运输船等领域的需求缺口，或促使其放宽限制，而中国造船业的全球竞争力，正成为谈判桌上的重要筹码。
结语
作为连接全球供应链的物流企业，东立信始终关注航运产业链的动态。
美国港口费的短期冲击，难掩中国造船业在技术、产能与成本端的综合优势 —— 从集装箱船到绿色能源船舶，中国船厂正以 “硬实力” 筑牢全球航运的基石。
我们相信，中国造船业的逆势突围，将为全球物流网络的韧性注入持续动力。
