我们和骑手聊了聊尼日利亚的网约摩托车市场……

Inpander出海

2022-01-12

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导读：拉各斯会是非洲又一投资“金矿”吗？

12月的一个星期五下午，33岁的Declan Okechukwu完成了一个送货订单，然后骑车到拉各斯（位于尼日利亚）流行的电子市场Computer Village去吃午饭。不到20分钟，他又上路去接另一个送货单。

"如果你工作不偷懒，你可能会在一天内完成10次以上的送货，"不过Declan Okechukwu补充说，报酬很好，他没有计划回到全职工作。

这是拉各斯送货员的一个典型经历。每天，数千辆被称为 "okadas "的摩托车在城市的繁忙道路上飞驰，用两英尺长的箱子运送从饭菜、衣服、杂货到文件的所有东西。

配送业务的突然和全面增长，也在吸引如Uber、Bolt、Glovo和滴滴等全球巨头的注意。

作为一个有2000多万人与交通拥堵作斗争的城市，拉各斯曾经是一个很有前途的客运自行车出租车中心。2018年至2019年间，风险投资支持的创业公司，包括 max、 gokada 和 opay’s oridly 筹集了数千万美元用于打开市场。他们利用 "租购 "模式来吸引骑手，承诺如果他们每天支付7到12美元的固定费用，最终就能拥有他们的摩托车。

然而，到2019年年中，情况发生了改变。

不一致的地方法规和运输工人工会让这个刚刚起步的行业发展变缓，他们要求摩托车骑手每日支付任意税费。2020年1月，拉各斯州政府以安保和安全问题为由，禁止在该市的主要地区使摩托车叫车服务，也禁止用于预订客运的APP。

不过，几个月后，新冠疫情席卷全球，这些app的开发者重新调整了他们的自行车叫车APP，新的APP用于骑手送货，而不是客运。

事实上，为了在2020年1月的禁令中存活下来，很多公司都转而提供物流服务。尼日利亚物流初创公司OyaNow的首席执行官阿巴斯-达耶克说："需求一直存在，但很少有人认真对待这个行业，也没有人关注最后一英里，"他说，它在拉各斯、卡诺、卡杜纳和阿布贾四个城市有150名调度员。它现在每月在全国各地完成约12,000次送货，有约3,000个小企业客户。在送货价格下降和骑手变得更多的同时，送货订单的性质也在发生变化，因为随着新冠疫情的爆发，客户越来越喜欢在网上购物。

与世界上许多其他城市一样，去年拉各斯办公室和家庭工作人员的食品派送数量显着增加。2020年6月，Jumia Nigeria CEO Massimiliano Spalazzi表示，电子商务市场领导者已经看到了食品配送订单方向的早期转变，因为更多的请求来自住宅区，而不是疫情之前客户占多数的办公地点。

Gokada和OyaNow的首席执行官说，现在，食品配送业务与常规的取货业务一起，在每月的派送订单中占了很大的比重。"Jumia集团的联合首席执行官杰里米-霍达拉（Jeremy Hodara）在11月的公司第三季度收益电话会议上强调："食品配送同比增长了近40%。该类别 "保持了强劲的势头，是其市场上销售项目增长第二快的类别"，该市场在11个国家运营，拥有超过700万年度活跃客户。

Glovo今年早些时候宣布进入尼日利亚市场，并承诺投入约6000万美元用于发展其在非洲大陆的业务。

如今，摩托车送货在拉各斯非常受欢迎，送货骑手在几个受欢迎的商业地点建立了非正式的摩托车公园，这些地方对服务的需求最高，但这也对骑手本身的提出了更高要求。

有一些骑手抱怨说，低廉的价格开始让他们泄气，并增加了他们的负担。不断下跌的价格意味着骑手不得不比以前工作更长的时间，他们急于达到个人收入目标或门槛，导致了不良的安全行为，因为他们需要在城里不停奔波以满足日益贪婪的算法要求。

这种情况已经在其他新兴市场上演，从东南亚到拉丁美洲的城市都是如此。

"当公司用低价来吸引顾客时，他们也应该考虑到我们这些骑手。”在电脑村的位置上盯着送货单的Gokada 骑手okechukwu说。

而且这工作很危险。在这个地方，州政府认为摩托车运输不是城市 "总体规划 "的一部分，没有对拉各斯的道路进行改变以支持骑手。没有专门的车库，汽车停车场，或者摩托车的路标，这些都增加了车祸的风险。Both Okechukwu和 Benjamin都说，这是他们工作中的一个危险现实，尽管公司为乘客提供了保险。

Gokada的Okechukwu表示，他也担心骑手对他们认为不公平的做法几乎没有谈判权。他说，尽管市场对骑手的需求很高，但尼日利亚艰难的失业环境意味着许多人仍将以相对较低的工资和具有挑战性的条件接受这些工作。这削弱了骑手谈判更高酬劳和更好工作条件的整体能力。

送货并不总是像叫车一样有利可图，Gokada骑手Okechukwu说。他们中的一些人抱怨送货费相当低，因此很难达到目标。两名骑手告诉世界其他地区，骑手有时会与一些常客谈判私人送货演出，以规避app费用。未通过平台预订的送货订单有时可以支付多达三到五倍的费用，因为骑手控制他们的费用并为自己保留所有收入。

尼日利亚国家统计局（NBS）的一份报告显示，2019年，拉各斯居民在疫情之前之前花费了约8300亿奈拉（20亿美元）外出就餐。

庞大的市场潜力下，新的配送公司正在扎堆进入市场，关注食品，饮料和小企业需求。

西班牙按需递送公司Glovo在4月完成5.28亿美元的F轮融资后，于今年年初宣布进入尼日利亚市场。这家初创公司承诺投入约6000万美元，将其在非洲大陆的业务扩大到包括加纳、摩洛哥、乌干达、肯尼亚、加纳和科特迪瓦在内的更多地区。目前，Glovo已经在拉各斯的关键地点购买了广告牌广告，并在其他营销渠道上支出，以扩大其在商业界的影响力。

另外两家国际巨头，硅谷的 uber 和来自爱沙尼亚的 bolt 也在竞争这个市场。

uber 自2019年开始涉足快递领域，早就盯上了尼日利亚的快递市场。早些时候，Uber试图在该国扩张，但由于摩托车监管方面的不确定性而被搁置，包括客运和物流。在非洲其他地方，它已经为Uber Eats（其食品递送服务）和Uber Connect（其在肯尼亚等地的包裹物流部门）引入了摩托车选项。现在，Uber已经与移动资产融资初创公司Moove Africa合作，用摩托车进入了拉各斯的送货市场。

而在10月，Bolt在拉各斯推出了自己的食品配送服务。其他公司，包括中国的滴滴和埃及的Breadfast，也想在非洲大陆扩大其业务，而尼日利亚是一个明显的选择。

随着新的参与者进入市场，更严格的监管的风险也在增加。

早在疫情爆发的头几个月，当时拉各斯州政府就威胁要征收更高的许可费，并对物流运营商实施更严格的控制。自那以后，州政府在几个月前宣布将扭转这一计划，而独立的骑手则通过放弃其独立性，成为物流公司的合作伙伴，来规避更高的许可费。

不管怎么说，拉各斯快递市场正在进一步增长。尤其是专注于食品外卖的小企业可以会迎来更多的机会，而且需求量也很大，oyanow 的 dayekh 说。

"但是，"他补充说，在期待正在酝酿的竞争时，"你们（公司）准备好为最激烈的竞争而努力了吗？”

本文编译自rest of world，原文作者Abubakar Idris，部分章节有删改

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