新冠疫情已持续两年，对供应链和交通运输的影响是深远的，而且是多方面的。其中主要的因素是B2B模式到B2C模式的转变，因为人们无法在实体店购物时，对快递业务的依赖飞速上升。
运输商正在面临成本上涨、容量紧张、船舶积压等困难，还要满足电子商务和送货上门的需求，同时也迎来积极的转变。尽管如此，一些积极的转变也在发生。
包裹配送
包裹运输受到的影响主要来自送货上门的需求。咨询公司SJ Consulting创始人Satish Jindel表示，69%的包裹重量不到五磅，可以放入标准的信箱中——这对陷入困境的美国邮政USPS来说是个好兆头。因为法律规定他们每天都要经过所有地址（共1.59亿个地址），对于USPS，或是使用USPS进行尾程交付的其他提供商，他们已经拥有了小型包裹的理想运输网络。
卡车运输
卡车运输也受到多方面的影响。首先，新冠疫情加剧了司机人力短缺的问题。法规，例如美国加利福尼亚州要求所有商用卡车在2023年满足新的排放标准，这对多式联运领域的打击尤其严重，卡车运力、海运和铁路终端都会受到干扰。
零担运输（LTL）是受到有利影响的关键细分市场。其费率和利润不断上升，股价频繁创新高。其中一个很大的驱动因素是与电子商务相关的中程细分市场。
在Jindel看来，亚马逊用八个大型履行中心（至少要达到2000万平方英尺）就可以提供全美国的次日送达服务，但他们却经营着大约160个网点。净效应是进入这些中心的满载货车减少 - 源头和尾程之间的中程货量 - 为这些中心提供服务的LTL运输量增加。
2021年，LTL费率继续上升，主要是由于运力驱动的承运商费率上涨。由于整个假日旺季的运力问题持续存在，LTL费率仍然居高不下，并在2021年第四季度上涨32.3%，达到历史新高。由于LTL货物的高度集中，由相对较少的承运商处理，预计在可预见的未来，费率压力将继续存在。
另一个关键因素是电商履行运营商的兴起。随着线上零售的迅速发展，非实体零售商对订单履行服务的需求攀升。这类运营商利用风投资金建立大型分拨中心，集中为履行能力不足的电子零售商提供服务。
航空运输
疫情造成客运航班量的减少，导致客机运货量急剧缩减，推高了相对稀缺的货机容量成本。
据国际航空运输协会（IATA）的数据，2021年11月，北美航空公司的国际货运吨公里数（CTK）较2019年同比增长11.4%，较上月的20.3%有所下降。11月美国通胀率同比上涨6.8%，消费者面临更大压力，而几个关键门户的拥堵问题更是加剧了货运量的阻力。
亚马逊已经大规模进军航空货运业务。他们不仅建立了自己的大型货机机队（截至2021年12月已有95架，另订购8架），而且还持有收购Atlas Air母公司Atlas Air Worldwide Holdings少数股权的认股权证。凭借这项举措，亚马逊在整个供应链的力量得到进一步提升。
下一步是什么？
那么，运输商应该如何解决这些问题呢？主要手段之一是摒弃传统的年度投标运输采购方式 —— 因为这一概念已经无法应对市场的波动。
运输商需要不断评估服务网络，确保以最优惠的价格提供足够的运力。但如果不利用获取实时网络情报和性能分析的新技术作为支持，无异于杯水车薪。
汤普金斯国际创始人兼董事长Jim Tompkins在《供应链管理评论》（Supply Chain Management Review）2021年12月刊写到：“供应链的传统模式必须被一个实时的、端到端的协作网络所取代，以确保各方都能同步获得统一版本的信息。”
搭载网络的实时信息和数据功能，运输商可以清楚的了解网络中正在发生的事情，灵活应对运力、服务和价格的变化。