由于節(jié)后出貨情況未能達(dá)到市場預(yù)期，近日，地中海航運（MSC）已口頭通知貨代，將維持當(dāng)前美線運價報價至4月14日。

業(yè)界認(rèn)為，MSC作為全球運力最大的船公司，市占率近20%，可能是希望通過此舉提高裝載率并搶奪貨源。

有貨代業(yè)內(nèi)人士透露，盡管年后美線貨量有所增加，但運力供給過剩的問題仍然存在，船公司只能謹(jǐn)慎行事。

運價不僅需要考慮貨主的接受程度，還需要業(yè)界各方的默契配合。一旦有船公司采取殺價搶貨的策略，運價就可能出現(xiàn)松動。

航運業(yè)原本期待傳統(tǒng)年后的復(fù)工出貨能帶來一波出貨效應(yīng)，并在3月底、第一季度末實現(xiàn)運價上漲。然而，這一期望并未實現(xiàn)，3月的漲價計劃最終落空。

然而，由于當(dāng)前運價較去年同期處于相對高位，進一步上漲的難度較大。根據(jù)多家貨代的報價，目前美西線每40尺柜運價約為3000-3200美元。

盡管如此，據(jù)了解另一航運巨頭馬士基在3月底的報價已經(jīng)降至2800美元，并附帶有取消費用200美元的條件，顯示出美西航線運價正在險守3000美元關(guān)口。

業(yè)界普遍認(rèn)為，盡管市場已全面復(fù)工，但歐美通脹仍未明顯下降、利率依然高企，持續(xù)影響著消費能力。目前市場貨量不足以支撐運價，導(dǎo)致年后運價出現(xiàn)下滑趨勢。

從當(dāng)前市場狀況來看，4月上半月恐怕仍難以改變這一局面。預(yù)計運價極有可能持平或小幅修正，而市場需求的回升將成為決定運價走勢的關(guān)鍵因素。