据悉，Ti Insight的数据和研究平台GSCi进行的一项调查显示，在2022年物流领域的十大收购交易中，船公司占据了主导地位。

四家船公司在今年最大的十笔物流收购中占据了六项。Vespucci Maritime集装箱分析师Lars Jensen表示，尽管集装箱运输公司进入物流领域似乎很仓促，但它们在该收购清单上占据主导地位并不令人意外。

这些公司的资金支出说明，一些航运公司实施了物流战略，然后他们别无选择，只能通过收购；与此同时，航运公司也取得了丰厚的利润。

全球第一大船公司MSC以今年最大的单笔交易——57亿欧元收购Bolloré非洲物流公司位居榜首。

马士基以转型为综合物流运营商的战略目标为指导，通过36亿美元收购总部位于香港的利丰物流，成为第二大交易的买家。并且还有两项交易上榜，分别排名第四和第八。

全球第三大集装箱运输公司达飞完成了今年第三大物流收购，以30亿美元的价格收购了英迈国际(Ingram Micros)的CLS业务。

作为全球第五大船公司，赫伯罗特进行了今年第六大收购，以10亿美元收购SM SAAM S.A.。

近年来，由于货运拥堵和随之而来的运费飙升，物流运营商的股价一直很高，这让Lars Jensen有理由相信，尽管现金充裕，但船公司一直在抑制物流支出。“必须非常谨慎，以免在这样的市场上为收购付出太多代价。”Jensen说。

航运巨头们在物流方面有着截然不同的目标。马士基和达飞对运营物流业务有战略野心，而MSC和赫伯罗特的投资性质则不同。

MSC收购Bolloré非洲物流公司主要是为了获得码头和港口的使用权，而赫伯罗特收购SM SAAM的背后也有类似的原因。

MSC与Bolloré之间的交易包括Bolloré集团在非洲的所有航运、物流和码头服务，以及在印度、海地和东帝汶的码头业务。赫伯罗特在收购SM SAAM后，获得了美洲10个港口码头的使用权，这与该公司之前在港口码头的投资完全一致。

问题仍然是，尽管运费暴跌，经济衰退迫在眉睫，但船公司是否会在2023年继续在陆上投资。

Jensen表示：“这将取决于经济衰退有多严重。”不过，他预计像马士基这样的运营商仍将继续大举收购。

“人们不得不期待马士基将继续沿着成为综合物流运营商的战略道路前进。”Jensen指出，任命Vincent Clerk为新任首席执行官，是马士基将坚持现有战略的一个明确信号。

与受航运公司严重影响的集装箱市场不同，全球物流业规模庞大，包含大量未知参与者。因此，在物流方面有野心的航运公司别无选择，只能收购。

Jensen表示：“挑战在于，全球物流市场规模庞大且分散，迫使大型企业进行收购并评估如何加速有机增长。”