据悉，韩进重工(Hanjin Heavy Industries&Construction)因财务问题被迫退出商业新造船业务六年后，宣布获得了2015年以来的首个商业造船订单。这家造船厂在今年春季被收购后，上个月刚完成了重组。

该订单是为一家欧洲航运公司建造四艘5500标准箱的集装箱船。韩进重工表示，将建造一艘环保级集装箱船，旨在减少温室气体排放，同时降低能源消耗。该订单价值约2.7亿美元，要求在2023年11月之前交付船舶。

韩进重工的相关负责人表示：“此次获得了自并购以来的首个商用船订单，确认了市场竞争力，也为我们的业务早日实现正常化奠定了基础。”

自2016年以来，该船厂一直在建造政府船只，专注于海军舰艇、政府舰艇、探测舰等特种船舶。该公司与其债权人达成了一项自愿协议，在寻求对业务进行资本重组的同时缩减业务规模。

过去几年，这家造船厂面临财务困难，导致其于2019年申请法院接管。韩进重工被迫进行减资，并允许债权人获得公司控制权。

韩国开发银行(Korean Development Bank)成为了该造船厂的主要债权人，为该造船厂的运营提供了一条生命线，这与该银行近年来为其他陷入财务困境的韩国造船厂所做的类似。KDB在2019年和2020年开始寻找机会，将包括韩进重工在内的中型造船厂归还给私人投资者。

KDB与韩国投资者进行了协商，并于2021年4月达成协议，将韩进重工出售给东部建设集团，他们收购了韩进重工66.85%的股份，并宣布打算重振韩进重工的业务。

韩进重工表示，其战略将侧重于集装箱船领域的中型船舶，以及中小型液化天然气(LNG)和液化石油气(LPG)运输船、石化运输船、阿芙拉型原油油轮。此外，韩进重工最近还获得了三艘混合型船舶的订单，以支持政府海洋和渔业部的南海渔业管理小组。

恢复商业造船之际，各大造船厂正努力跟上订单。今年，新集装箱船的订购速度创下纪录，使该领域的订单量创下历史新高，并根据可用的堆场空间将交货时间延长到了2025年。

除了提供额外的造船能力，韩进重工的定位是利用韩国政府发展造船业的计划，重点发展环保能力和氨航运等新领域，以及政府增加韩国可再生能源供应的总体绿色计划。