▌港口拥堵持续到第三季度

在上周全球第五大船公司赫伯罗特的简报会上，其首席执行官Rolf Habben Jansen表示，他预计集装箱市场在第三季度之前仍将存在拥堵问题。

“不仅是在美国，欧洲以及亚洲的许多港口，在一定程度上，都存在拥堵的问题，这意味着目前航运公司实际上需要大量的船舶运力来运输相同数量的集装箱。”Habben Jansen说。

“简单来说，对于每项服务，如果您想继续提供每周服务，您将需要多加一两艘船，这在一定程度上取决于它是去美国还是去欧洲。当然，我们还看到一些港口容量减少，因为许多地方存在劳动力短缺或与疫情相关的限制。”他补充说。

Jansen进一步解释说，由于市场拥挤和需求旺盛，短期运费已经飙升。

▌所有航线都涨价了！

截至上周，长达一周的苏伊士运河的堵塞后果开始显现，亚洲至欧线和美线集装箱即期运价“大幅上涨”。

在跨太平洋贸易航线上，亚洲到美国西海岸的Freightos Baltic Exchange（FBX）指数上周上涨4％，至5375美元/FEU，比去年同期上涨了251％。

而至美国东海岸，FBX指数上涨3％，至6002美元/FEU，比去年同期增长108％。

上周五宁波集装箱货运指数（NCFI）的北欧和地中海区域猛增了8.7％，几乎与上海出口至欧洲基本港运价（海运及海运附加费）（SCFI）3964美元/TEU较上期上涨8.6%的增长相吻合。NCFI评论称：“航运公司集体推高了四月份的运价，预订价格急剧上涨。”

波斯湾航线，上期SCFI运价（海运及海运附加费）为1624美元/TEU，较上期上涨8.0%。

南美航线，上期SCFI运价（海运及海运附加费）为7155美元/TEU，较上期上涨3.8%。

▌供需发展平衡

尽管赫伯罗特首席执行官认为欧洲的拥堵将持续到大约第三季度，美国的拥堵持续到第二季度末或第三季度初，但他仍然认为2021年和2022年的供需状况会看起来不错。

Habben Jansen说：“我想说的是，当您观察2021年和2022年时，供需的发展实际上看起来相当平衡。这也意味着，当激增的需求恢复正常时，我们将恢复正常。” 

在被问及反常的市场是否可能会延续到第四季度时，他表示：“我认为在过去12个月我们学到的一件事是，永远不要说永远。我想现在，考虑到潜在需求，我们看到的2020年下半年末的高峰可能会趋于平缓。我们现在只需要解决这些拥堵相关的问题，希望我们能在接下来的几个月里做到这一点。”