9月5日，国际码头工人协会（ILA）的一份声明中表示，如果与美国海事联盟（United States Maritime Alliance，简称USMX），于9月30日到期前仍未达成新合同，10 月 1 日在缅因州到德克萨斯州的港口举行全海岸罢工。

如今距9月30日不到两周时间了，今年的劳资谈判氛围资方安静的可怕。以往，每当罢工发生时，船公司与码头运营商总是首当其冲，承受巨大压力，为了维持运营的连续性，他们常常选择妥协，满足工会的诉求。然而，这次风向变了，资方似乎做好了迎接罢工的准备，采取了一种前所未有的“躺平”策略，不再轻易让步。

工会的反应则一如既往地激烈，他们对资方所谓的“贪婪”进行了猛烈抨击，誓言捍卫自身岗位，坚决抵制任何形式的自动化，以?；と斯すぷ鞑槐磺质础?/p>

如果合同谈判不成功，那么罢工一定会发生吗？政府是否有权利阻止？

目前为止劳资双方只是跟联邦仲裁机构报备，但是政府并没有指派协调员参与谈判。The Taft-Hartley Act 法案赋予美国总统以威胁国家安全为由实施最多80天的冷静期，并勒令工会在谈判期间复工。在大选的关键时刻，如果民主党过早地启用这个“核弹”（The Taft-Hartley Act）阻止工会罢工，这对一向标榜最亲工会的民主党政府来说负面效果太大。最新的消息是，今天拜登政府官员表态说并没有打算启用The Taft-Hartley Act法案，过去没有，现在也不会。

于是业界将不得不面对一个大家都不想面对的现实：美东工会控制的14个港口（从缅因州到南边的德州）极有可能在10月1日凌晨01分开始罢工。

目前的ILA和USMX的合同涵盖了美国最繁忙的 10 个集装箱港口中的 6 个（纽约-新泽西港、萨凡纳港、诺?？烁?、休斯顿港、查尔斯顿港、迈阿密港），每年处理超过 1300 万个 20 英尺当量单位，占所有入境集装箱的 56%。

同时黑五网一入仓倒计时开启，而对于卖家来说，一旦罢工发生，不仅是时效延误，运输成本也会大幅提升。有消息透露，8月22日，有亚洲籍船公司向美国联邦海事委员会(FMC)报备，计划于10月1日起对美西与美东航线上的每40尺集装箱(大箱)运价上调4000美元。预计其他船公司也将跟随调高涨幅进行报备。

随着黑五网一大促来临，运力已经出现了短缺情况，COSCO、长荣、OOCL近期都出现甩柜、缺舱情况。前有运价短缺，后有罢工危机，面对重重挑战，建议卖家朋友们尽早制定备货计划，尽可能避开美东港口，有货尽早出！