來源 | 運聯智庫（ID：tucmedia）

編輯 | 桂湘

家具銷售渠道屬性，決定了家具物流仍是一個相對傳統的物流市場，同時相比其他產品，家具的重量高、體積大、鏈條長、復雜性強，其物流費用率也相對更高。

家具物流是一個極具分散性的市場，并沒有集中度可言，市場規模不可準確統計，但從目前家具物流市場的收費情況看，整體運費的價格普遍不低于產品消費價格的15%，因此當前家具物流的市場規模至少為1000億級別。

1、家具物流玩家以專線為主

根據運輸服務特點和操作環節的不同，可以將家具物流玩家群體分為4個類別：專線企業、全網企業、一體化專業家具物流以及平臺企業。其中，專線為最大規模的群體，占據了家具物流市場份額的絕對比例。

以南康家具市場為例，市場周邊聚集了460多家物流企業，運營專線1350條，而絕大部分貨源都被專線企業吸納。這種局面也普遍存在于其他家具專業市場，也側面印證了行業內所公認的家居物流90%的市場份額被專線公司占據的說法。

而在這些玩家群體中，雖然專業的家具物流有很大的發展空間和優勢，但拿到融資的數量和總金額并不大，資本對家具物流行業的支撐力不足。

2、家具物流三大運營模式

隨著行業發展，我國家具物流運營模式在傳統三大模式上進行了相應的優化和調整，為：傳統經銷渠道的專線+委托送裝、全網企業+送裝，以及平臺一體化家具送裝物流形式。

1）傳統家具物流還是以專線+委托送裝的形式存在

傳統經銷渠道，主要服務于B端的家具經銷商。其物流模式主要是，專線企業從家具生產商處直接將家具送至銷售地城市區域倉庫，然后配送團隊根據門店/賣場需求進行配送，運作流程相對單一。

針對需要送裝服務的C端客戶，一般通過倉庫直發或門店自提的形式，再請專業的安裝和施工團隊進行后續的服務。產品供應和末端需求都缺乏標準化，基本就是來活就干，外包成本較高。

2）網絡型家具物流形式仍受制于末端的服務能力

網絡型家具物流主要指全網型快運或家具平臺下的物流企業，比如快運企業中的有德邦快遞、順豐速運等，平臺下的物流企業則有日日順供應鏈、安得智聯、安迅物流等。這些玩家充分利用自身全國性的網絡資源，提供家具倉儲、運輸服務。

但是，家具物流的關鍵還是看末端的服務能力。然而，除了部分較為簡易的家具，只需要末端服務人員通過培訓后即可完成送裝外，大部分家具仍需要與專業的團隊進行合作，才能完成送裝服務。這對企業來說，無疑是一項巨額成本。

3）平臺化家具物流正在慢慢崛起，站住腳跟

家具線上交易規模持續擴大，“最后一公里”的送裝服務已然成為家具行業的風口。疫情前，2011-2017年家具市場獲得大規模增長時，就誕生了萬師傅、紅背心等送裝整合平臺。

近幾年，隨電商平臺發展而來的天貓家裝、京東家居物流，以及蘇寧、國美等平臺的家裝服務產品，則是通過對末端專業送裝團隊及安裝師傅的整合，為客戶提供標準化的送裝服務。這種與裝配師傅的合作形式，不但為師傅帶來了長期穩定的業務，也為平臺的崛起帶來了業務增量。

另外，還有一些物流企業本身具備末端服務能力，只是由于業務量的制約而常年“安于一隅”。

這類企業擁有專業的團隊，可以獨立完成整個家居物流的一系列服務。隨著電商平臺的業務增量增漲，這些企業將自身平臺化，設置集配中心，整合干線物流，為客戶提供一體化的運送裝以及售后服務。

憑借自身多年積累的運營優勢，這些企業將業務從幾個城市逐漸拓展到上百家城市，典型企業如蟻安居、易友通等。截至目前，其中不少企業已獲得了來自資本方和貨主巨頭的支持。

以上圖文內容來源于運聯研究院報告：《2023供應鏈及合同物流發展研究報告》