1、电商平台对航空运力掌控日益增强
电商平台对航空运力的掌控力，目前已形成电商平台单一大客户采购运力的局面，诸如 SHEIN、TEMU 等出海四小龙电商平台直接或间接掌控了至少一半以上的航空运力。这些电商平台凭借其强大的市场影响力，通过控制流量投放，进而能够精准地控制订单量和市场货量，最终对航空运价产生了显著的控盘效应。
从运价走势来看，自 2024 年 12 月下旬起，航空货运市场运价出现急转直下的态势。欧美航线的航空运价大幅下跌，从四十多块人民币每公斤直接跌至二十多块，部分甚至跌破二十，跌幅高达 50%。尽管今年过年较早，预计过年前一到两周左右运价会稍有上扬，但过完年后的 2 月份，运价大概率仍将在低位徘徊。这一运价的大幅波动给市场参与者带来了巨大的影响。
2、包机商和货代开年将面临严峻亏损风险
由于欧美航线市场行情的变化，不少包机商或者包板商与航司的签约成本价接近 40 元人民币每公斤左右，而当市场销售运价跌破 40 元每公斤的水平时，他们几乎都在亏钱，可能要承担 50% 的价差亏损至少 2 个月。并且，鉴于几个大的电商平台的不少包机合约都是通过货代来背靠背签约，货代在赚取极少的包机操作费以及承担垫资成本的同时，还需背负撕约之后的押金损失风险。
同时也会面临潜在的风险，1 月 20 日特朗普上台之后可能引发的贸易摩擦连锁反应充满不确定性。若更多的国家效仿巴西和墨西哥的政策，对于跨境电商包裹取消进口通关环节的免税额度并开始加征关税，那么电商平台和卖家都需要一个适应过程，短期内势必会导致直发电商包裹货量的下降。
目前，中国通过航空货运方式出口的直发类跨境电商包裹每天大约在 2 万吨左右的水平，一旦市场出现波动，每天减少几千吨的跨境电商空运包裹的货量后，整个航空货运市场极有可能迎来运价在短期内的断崖式下滑。因为目前市场上增加的航空货机运力大部分是为满足电商需求而准备的，电商货量的减少将使运力过剩的问题更加突出，进一步加剧运价的下跌趋势，给整个航空货运市场带来巨大的冲击。
航空货运市场在电商的推动下虽然取得了一定的发展，但目前面临的运价下跌、亏损风险，以及潜在的贸易摩擦等问题，都需要市场参与者密切关注并积极应对，以保障市场的稳定和可持续发展。
