航运数字化转型需要提速

航运物流的数字化趋势并不是“盲目跟风”。过去船舶制造业以长产业链体现国际分工、贸易价值，通过扩大船舶规模数量，增大船舶体型来提高收益。

但由于疫情导致部分港口码头停工、集装箱滞留过久，还有部分航道堵塞等问题影响，产业链出现断链的情况。扩大运力规模的路在断链这种意外情况下走不通。

数字化转型正是个可行的办法。运用数字化技术的网络链接，对船舶情况进行数据监测，保障运输的通畅以及紧急情况的方案应对。

运用智能机器人等技术，进行码头装箱等工作，减少整个流程所花时间，提高物流效率。

虽然数字化不是“跟风”，但是趋势也是个重要影响因素。近年来，国际物流除航运外的其他运输方式都在发展。

铁路运输方面，以中欧班列为代表的跨境铁路运输，近几年因不同国家合作，不断开设线路，持续发展。

空运方面，因疫情及跨境电商影响，航空货运需求量骤增，全球物流企业纷纷加入空运的行列中。加大空运运力投入、设施建设，航空货运空前发展。

而航运作为一种运输方式，虽然也不可或缺，但一直“固步自封”，最后也将难以收场。航运一般情况下运价相比铁路运输、航空运输要便宜一些，但疫情以及各种因素影响，航运的运价也是居高不下。

‍在运输效率上，航运比其他方式都慢，其运输时间是最长的。对比下航运的优势就不那么明显了，更别提有什么“自封”的资本。

除此以外，航运缺乏方便有效的运单下单方案，所有运单交易需要货主在线下进行，交易时间长。船舶运输过程中，货主难以了解货物运输情况。

航运运期不稳定，因为海上气候影响运输时间有变动，码头与货主都难以了解状况，缺乏有效的监测手段。这些状况不处理，航运的一部分市场份额可能会流失到其他运输中。

运用数字化平台进行船舶运输订单交易，能有效节省各方的时间成本。推进数字技术对船舶货物运输情况进行实时监测，能给各方留时间进行应急处理与备案。

优化航运效率，提高行业的物流服务质量，从而提升行业竞争力，保留甚至增加市场份额。

因此，航运物流需要向数字化方向转型。

地中海航运

强化数字化物流服务水平，不断推进航运数字化，地中海航运公司为此也在持续努力并助推数字航运全球化。

MSC地中海航运公司是一家从事航运和物流业务的全球化企业，已在155个国家建设超过675个当地办事处。地中海航运的全球物流网络让其能促进世界主要经济体以及各大洲新兴市场之间的国际贸易。

年初，地中海航运与智能网络公司Marlink进行合作。利用Marlink的IT管理技术与混合网络解决方案，强化船队内船只之间的联系，简化船队经理管理方式。

因地中海航运在全球范围内提供服务，船舶规模庞大，IT数字技术管理方便整个船队的协同运输，提高船舶运输的效率。

年中，与Kongsberg Digital康士伯数字公司签订合同。地中海航运运用康士伯的Vessel Insight数据基础设施，对船舶进行数据监测，控制船舶的排放量，加强对船舶运输的管理。

提高船舶的透明度，进一步强化地中海航运物流的数字服务能力。

而近期，MSC地中海航运推出新的数字化解决方案，搭建数字化交易平台myMSC，简化货主的交易流程，并提供电子提单，方便对货主进行更多方面的物流服务。

同时，采用智能集装箱，搭建运输监测网络，帮助货主运程追踪和监控货物。

 地中海航运通过对数字化平台、数字化设备的不断投入，与智能技术等数字企业进行有机的合作，持续强化自身航运的数字化程度。

*图片来源于MSC地中海航运官网

结合其在全球的物流网络优势，将自己的数字化航运推至全球，带动全球航运业数字化升级。

数字化转型升级是个持续且漫长的过程。地中海航运将继续运用自身在全球的影响，助推带动整个航运物流迈进数字化。

据了解，MSC地中海航运公司将作为代表参加第七届亚欧国际运输与物流合作论坛。跟随MSC的脚步一起来看看呀。