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乌兹别克斯坦物流业实地考察：出海机会在哪里？

运联智库

2024-04-19

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导读：出海正成为中国物流企业新增长之路。

塔什干国际机场是中亚地区最繁忙的航空港之一。每周五，CZ6028航班从此地出发，飞行5个多小时抵达北京大兴机场。

上周五，该航班上十数名来自中国的物流企业家，结束了他们5天的乌兹别克斯坦考察行程，踏上了归国旅途。

5天时间里，运联带领着他们深入考察了乌兹别克斯坦多地的物流设施、市场环境以及与中乌经贸往来情况。从繁忙的首都塔什干市区，到正在兴起的工业园区，企业家们感受到了一个充满机遇的新世界。

巧合的是，12年前，中国公路货运发展的关键转折点之际，运联也组织了一批物流企业家考察团，分别在2012年的3月和9月，带领大家踏上了一场跨越海洋的探索之旅，前往欧美等地考察学习。

那时，他们带着对未知的好奇和期待，走进了世界上最先进的物流企业，见到了那里的高效作业流程、创新的管理理念和尖端的技术应用。那些日子里，他们不仅开阔了视野，更重要的是找到了发展的方向和动力。

当时，运联智库董事长褚方鸿提出：“欧美物流业的现在就是中国物流业的未来。”

如今，中国物流业在电商的带动下高速发展，无论是规模上、运营管理上，还是服务品质上，都处在国际领先地位。而当年的那批企业家们，也成为了这个过程中推动行业发展的关键力量。

那么，运联这一次组织的物流企业家出海考察，为何会选择乌兹别克斯坦这个中亚国家？乌兹别克斯坦是否真的是一个充满可能的新兴市场？中国物流企业可以做哪些业务布局？

中国物流企业家如何看乌兹别克斯坦物流市场？

1）基础设施不足，但电商发展潜力大

“乌兹别克斯坦给我最大的直观感受就是当地的基础建设相对薄弱，包括公路、铁路、电网、燃气管道这些。我们从塔什干到撒马尔罕走了一圈，发现这里公路的整体路况都要差一些，以前这种落后的场景只是在电影或者电视剧里见过。”

正如成都鑫盛瑞吉物流总经理苗海兵所言，乌兹别克斯坦的基础设施建设处于起步阶段。

基础设施不足的现状，也基本决定了以公路运输服务为主的快递、快运等物流业务发展缓慢。

但另一方面，目前来看，乌兹别克斯坦电商发展具备较大潜力。而电商的发展，将有效促进物流业的发展。

据乌兹别克斯坦总统直属统计署数据，截至2024年4月16日，乌常住人口为36990058人，接近3700万，在中亚五国中依旧保持第一。根据联合国人口基金的预测，到2028年，乌兹别克斯坦的人口将达到4000万，到2050年预计将超过5000万。

庞大的人口和快速增长率，意味着巨大的消费能力。

这样的市场状况，好似15年前的中国，商品供应相对不足而消费需求旺盛。这也预示着电商发展的巨大机会。

目前，乌兹别克斯坦主流的电商平台主要有两类，一类是本地独立电商平台，如Uzum、Bulavke；另一类则是境外的电商平台，如中国的阿里巴巴速卖通、俄罗斯的Ozon和Wildberries等。

中国连续多年保持乌兹别克斯坦最大贸易伙伴国、最大进口来源国和出口目的地国的地位。

2019年，中乌两国签署《关于电子商务合作的谅解备忘录》，以深化电商领域的合作。今年，两国确认发展并深化中乌新时代全天候全面战略伙伴关系的声明，提出双方高度重视电子商务领域的合作潜力，认为两国电子商务合作机制具有重要意义，并欢迎尽快举行中乌电子商务工作组会议。

中国电商平台也在中乌两国双边贸易良好关系下，推出更好促进乌国电商发展的策略。此前，乌国内出口企业已与阿里巴巴电商平台达成协议，对方将简化乌企业注册手续。乌方电商卖家也将借此扩大对华商品出口。值得一提的是，阿里巴巴平台也是其进入其他国家电商市场的主要通道。

最重要的是，物流运输方面，中国是离乌兹别克斯坦最近的大市场。

这意味着，借着中乌跨境电商发展的东风，中乌跨境物流运输、海外仓、乌境内前后段物流配送服务等都有大发展机遇。

2）新能源汽车渗透率较高，或带动相关产业链发展

此次考察之行中，卡车之家CEO邵震最大的感受是，“乌兹别克斯坦的新能源汽车领域发展空间还是很大的。”

考察团的其他企业家们也有同样的感受，当地新能源车的普及率较高。

而这背后其实与当地环境及政策措施有很大关系。

乌兹别克斯坦属于自然资源相对丰富的国家，其电价一直处于较低的水平，民用电的价格约为每千瓦时0.02美元（约合人民币0.15元，而商用电价为每千瓦时0.047美元（约合人民币0.43元）。

与此同时，乌兹别克斯坦境内沙漠广布，其民居建筑与国内常见的以小区为单位的聚集楼宇大不相同，而是独立庭院，或楼房或平房。

这为新能源汽车尤其是电动车的渗透，创造了极大的便利条件：电价更便宜，还能在自家院里自建充电桩。

当然，乌兹别克斯坦的公共电力基础设施也正快速发展。为紧跟全球能源转型大趋势，2020年，乌兹别克斯坦公布了2020-2030年能源和电力战略规划，目标到2030年将绿色电力占比提升至25%、到2050年完成碳中和的目标。

近几年，乌兹别克斯坦已成为中亚地区清洁能源转型的“新星”，大力发展光伏发电、风电等。

而在促进新能源汽车的发展上，乌兹别克斯坦政府对于新能源电动车充电桩的生产商、经销商、服务商和投资者提供了多种形式的财政补贴和税收优惠，包括免除或减免进口关税、增值税、车辆牌照税、土地税、流转税等。

当前，中国新能源汽车出海热潮持续高升。据考察团观察：“整个考察过程中，我们发现当地开得比较多的国产新能源车品牌就有理想、比亚迪等。”截至目前，包括比亚迪、长城、奇瑞已经在乌兹别克斯坦合作建立电动汽车生产厂。

这一举措不仅可以利用当地较低的劳动力成本和地理位置优势，还有助于将中国的电动汽车制造技术标准本土化，使当地产业链能够迅速融入中国的供应链体系。

同时，相应的配套设施和电动汽车的零部件，如电池、电机、电控等出口至乌兹别克斯坦，进而推动更多相关产品和供应链服务的出口。

中国物流企业如何布局？

现在，如何将这次考察的成果转化为具体的合作项目，将是这些物流企业家们接下来工作的重点。

深圳寰球运通总经理郭小平表达了出海的意向，并强调，首先会专注于提升国内企业的资源管理、团队规模和服务水平，以确保在未来中乌两国市场产生联动的时候，能够抓住更多的发展机遇。

延亮物流总经理王刚已于去年开始在乌兹别克斯坦开展业务。其表示，当地基础设施的完善迫在眉睫，公司在当地的业务目前还面临着在途货物信息跟踪不畅通以及价格不可控等方面的问题。之后，他计划在当地租赁仓库、建立自有运输团队，并搭建车辆追踪系统，以提高服务质量和客户满意度。

龙锦阳光汽车销售有限公司总经理姚力则表示，乌兹别克斯坦的政治稳定和社会安全给他留下了深刻印象。他计划将商用车和乘用车业务一同带出国门，并希望将国内的优质商品、商业模式和盈利模式进行整合，到乌兹别克斯坦投资发展。

如果说，2023年的出海是一种被动的思考，那么2024年将是企业主动拥抱全球化发展的关键时期。事实上，目前国内很多物流企业的客户正在积极进入中亚市场，寻求新的商业机会。一些大型的物流企业，如顺丰、德邦快递、中通、圆通、嘉里物流、嘉友国际等物流企业的客户群体中已经有很多企业开始在中亚地区做业务布局。

随着“一带一路”倡议的深入推进，中乌经贸合作不断加深。如今，大量中国企业在乌兹别克斯坦投资建厂、出口商品，这些也都为物流行业的发展提供了更多的合作机会。

正如鑫磊物流创始人、乌兹别克斯坦中国城创始人王武军所说，对于有意开拓市场的中国物流企业而言，现在正是制定计划并迅速行动的关键时期，机会就在这两三年。

未来，出海的浪潮并不会停止，出海也正成为不少中国物流企业寻求新增长曲线的必经之路。

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