随着美国关税的大幅下调，中美关税战进入了90天的“缓冲期”，中国工厂单量暴涨，而随着而来的是美线海运费用的飙升，这远超出市场的预期。具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！

美国关税下调当晚，已经有外贸企业接收到了来自美国的超过百万元的订单，并且有深圳的外贸企业表示，他们在半天时间内接到6家美国客户的催单电话，要求他们越快出货越好。

关税的大幅下调，大部分客户都想抓住90天的窗口期尽快出货，毕竟这90天后悬着的24%关税还会不会再次落下来，这谁也都预测不到。

因此，这阵子的中国外贸工厂都是一边赶着订单出货，一边在预订舱位。因为货物赶出来了，最后还是要靠着海运的舱位运输过去，舱位预订不到，那也都白搭。

航运分析机构Vizion的数据显示，中美互降关税之后，中国至美国的集装箱订舱量急剧攀升。具体来看，截至5月5日，7天平均订舱量为5709TEU，而截至5月13日，这一数字飙升了277%，达到21530TEU。

在此前特朗普政府高达145%的关税出台后，中国出口至美国的货量大幅削减，船公司为稳住运价，都减少了美线运力的投入，取消了很多原计划的航班。现在关税突然下调，船公司短时间内运力调度不及时，就会出现运力紧缺的情况。

而这，也让船公司闻到了“涨价”的味道，据了解距离5月12日中美互降关税不到24小时，已经有不少船公司发布了涨价的通知。

美森轮船宣布从5月22日起，对于所有从中国上海、宁波及厦门去往美国的大柜加价，加幅为USD1500/40尺柜；赫伯罗特自 6月1日起，美线运费将大幅推涨，具体幅度为3000美元/大柜；ONE已经通知客户美线FAK40尺大柜运费调涨1000美元，同时计划5月21日推出更大幅度的旺季附加费（PSS），计划加幅预计将高达2000/大柜。

当然，还有不少船公司都已经加入到了“涨价”的队伍，甚至疫情期间出现的“钻石级”舱位也重出江湖，美西7500美元, 美东8500美元，说不定在后续的加价当中，美线运费破万也不是没有可能的。

世界贸易是一个巨大的供应链链条，一旦某一环节出现变动，那在整个链条上将产生巨大的连锁反应。这一变，一动之间，影响的都是外贸商家口袋里的钱。

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本文编辑：小八