Dachser将在欧洲逐步布局并扩大其物流网络体系。

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Dachser布局

根据Dachser德莎官微消息，该公司计划将在2023年在德国投放使用两辆氢燃料电池卡车。

一辆是总重27吨的现代创虎Xcient重卡，将在德国西北的马格德堡公路运输专线投运。而另一辆是总重19吨的Enginius Bluepower卡车，计划于明年年中在汉堡市进行物流配送。

创虎Xcient由马格德堡的绿色氢动力物流公司提供，Bluepower则由不来梅的汽车制造商法恩集团提供。

Dachser整合物流资源，与绿色氢动力公司、法恩集团合作，合理运用两家公司在氢能源运输设备上的优势，推进氢能源运输物流。

并根据具体情况调整线路规划方向，创虎Xcient白天配送马格德堡，夜间前往柏林分公司执行夜间作业。

两辆卡车都是依据合作公司的选址进行货物配送，选择靠近供应商的城市地区进行试运营。对于设备出现故障等问题方便联系，好让各方及时采取应对措施，运营有保障。

同时，基础设施也有保证。Dachser为创虎重卡在马格德堡的配送提供专门的氢燃料加注设施，保证运输的稳定续航。

同样也在汉堡附近设有加氢站给予车辆燃料补给，为Bluepower将来的运行提供保障。

Dachser通过合作，强化资源的调配，基础设施的建设，不断完善其氢能源物流配送的网络。并且该公司内部人员对新能源在物流网络的作用也展现出积极态度。

Dachser首席开发官Stefan Hohm表示，氢能卡车将在Dachser的欧洲拼箱运输网络中发挥巨大潜力。Dachser的“零排放”物流在逐渐起网。

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氢能源货运

我国在近年来，虽然不同运输方式进行联运，交通运输“公转铁”，“公转水”，但公路运输依旧是我国货运的主流。

据交通运输部数据显示，2021年营业性货运量公路运输占比75%。而因为公路运输的庞大规模，在交通运输排放上，公路货运也占着大头。

（图片来源：交通运输部）

2022年8月10日，交通运输部印发《绿色交通标准体系（2022年）》推进发展绿色低碳交通，助力实现国家碳达峰碳中和目标，公路运输的“减排”需要提上日程。

相比提高司机“减排”意识，增加碳排放检测标准这类“软”方法。还是提高清洁能源货车使用，减少车辆的碳排放，更加直接有效。

去年，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出了到2025年我国新能源汽车新车销售占比将达到20%左右的新目标。

由此，Dachser投运氢能源卡车，值得我国公路货运行业采纳。氢作为地球上最轻的气体，密度约为汽油和天然气的三倍。

作为燃料，燃烧效率远高于柴油与汽油，且作为清洁能源不会产生气体排放与污染，用来当作汽车的燃料刚好合适。

中国国土面积广，货运卡车需要长时间运作，而氢作为清洁能源相比电能，持续时间久，氢燃料汽车能源补给时间短，运输可持续时间长，正好能作为货车的能源。

且加氢站点位因无法高覆盖而设置距离远，这恰好与经常跑高速的重卡特性吻合。

氢能源与卡车的契合，加上我国公路运输减排的需要。因而，我国货运卡车需要逐渐向氢能源卡车转型。

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氢燃料货车

虽然方向是有了，但转型无法一蹴而就。就像Dachser，先规划，再实施，一步一步进行下去，才能慢慢实现目标。

我国公路运输投入使用氢燃料货车，需要加大力度。物流行业自身也需要把相关工作做到位，保证项目的推进。

公路货运行业要扩大氢燃料卡车规模，车肯定是不能少的。货运企业以及货运平台需要加强与重型卡车制造商亦或是新能源汽车公司的合作，或者通过资金买入的方式，提高自备氢能源车辆的保有量。

车辆数量保证了，能源补给站建设也要跟上。因为技术门槛缘故，加氢站难以实现大范围覆盖。

加氢站等基础设施点位的选址需要根据道路情况进行规划，将加氢站选择在高速公路下站口，在货车运输范围内就近建立，根据货车的路线进行点位设定。

加大氢能源的技术研发。目前，对于氢能源而言，还存在提取效率较低、储存难度较大、运输成本较高等问题。不断研发，突破技术门槛，有望大幅降低氢能源货车运营成本，有利于其普及使用。

物流行业走一步，看一步，见机行事总是好的。

有时候，偶然，也可能是一种必然。